トミヤマ・ファクトリー オヤジのカメラ日記。主に鉄成分高いが基本は雑食性。

改正から一週間がたちましたが、地元大和路線を利用しての
感想を何点か挙げてみました。
まずおおさか東線開業による運転系統の変化がありましたが、
直通快速の運転される時間がイマイチ解りづらい。

平日、休日とも時間帯は少し違うが１日４往復のダイヤで
設定されました。しかしいざ利用しようとすると、時間が
一定ではないので正直乗り難い印象です。
せっかくの223系の新車も、たった1往復の運用では
勿体無い気がします。
まあ奈良駅の高架工事や新大阪駅乗り入れを後に控えての
暫定的なダイヤだと思われるので、今後に期待という
ところでしょうか。

乗った印象は静かでラッシュ時でもあまり混まずに快適、
もっと宣伝告知をしてもいいと思います。
また一部車両では利用目的や区間などのアンケートが
行われていました。


同様に、久宝寺や放出駅のホームでも乗客の流動調査が
行われていますが、やはりおおさか東線の電車と
大和路線普通電車を誤乗する人が多いように思いました。
また改正にあたって行き先表示幕にラインカラーを入れる等の
作業もおこなわれています。

久しぶりの更新です。
ちょっとサボってる間に結構色々な出来事があったのですが‥

今日は朝から銀河、なは・あかつきの撮影や
おおさか東線の開通といったイベントに振り回された一日でした。

その中でも私の身近な存在の大和路線に、新たな系統の列車が誕生
したのが何より嬉しい。

今日は昼間におおさか東線各駅に降り立ってみたのだが、
流石に初日だけあってどこの駅も結構な人だかり、
特製マークを付けた201系電車の前で記念写真を
撮る人達で賑わってました。
　　

今では当たり前となった、３扉＋転換クロスシート装備の
オリジンといえるこの電車も登場してはや20年なんですね。

同様のレイアウトを持つ後発のJR221系や223系が大量に
増備された事もあって、なんとなく目立たない存在に
なってしまったのが残念ですが。

一部では更新車も登場したみたいですが、近鉄大阪線を利用して
この電車に当たると何か得した気分になれます。

写真は雪の関屋越えを行く5200系準急。
短い区間ですが33.3‰の勾配区間で、降雪や落葉の頃には
電車も空転しながら登って行きます。